BDI指数再沉至千点以下航运业复苏需报废更多船只

航运业经过统合掌控成本后，2018年均取得较好成绩。据同花顺统计数据表明，2018年，A股10家水上运输业上市公司全部构建盈利。

有业内人士评价：不受宏观经济、贸易市场需求、原油价格、行业自身因素（如船队结构和订单变化、环保规范）等影响，航运各主要子行业走势不一，油轮市场持续返领先维持底部运营，四季度有所转好；国际干散货市场之后较慢衰退；集装箱航运市场比较稳定。在上述公司中，招商轮船2018年归属于母公司股东的净利润增幅位列行业首位。

公司构建归属于上市公司股东的净利润11.67亿元，同比快速增长38.15%。华泰证券行业研究员沈晓峰指出，油运板块已走进底部，将要步入新一轮下行周期。预计公司在经历去年的低谷之后，2019年油运业务将步入盈利修缮。

其次，招商轮船经营的干散及LNG运输业务皆签定长年运输协议，将持续贡献平稳收益。从业绩上来看，航运业2018年业绩居首位的是中远海发，公司归属于上市公司股东的净利润为13.86亿元；此外，中远海控归属于上市公司股东的净利润为12.3亿元，位列第二位。

值得注意的是，刚重返A股的长航油运（现改名：招商南油）取得了归属于上市公司股东的净利润3.6亿元的好成绩。但是，对于航运业否早已步入衰退阶段，业内有有所不同观点。

时隔2018年8月6日，BDI指数以1773点刷新过去四年来的新纪录之后，2019年2月8日，BDI指数跌到至601点，一周展现出创2008年10月份以来最好，海岬型船只费率下降。虽然每年年初被称作行业淡季，但仍有业内人士评价，干散货费率年初一般来说不会忍受一些压力，但最近的降幅是极为少见的。在此背景下，业内失礼市场需求上升以及中国大宗商品进口直线增加将伤害船运行业。

值得一提的是，时隔2月份的下跌后，BDI指数至5月初虽然上涨至千点以上，但旋即下降，截至5月7日，BDI指数为936点。国际航运咨询分析机构Alphaliner回应，去年油价大幅度下跌，但在年底再度回升。总的来说，这给航运公司带给了一笔更大的燃油账单，他们目前于是以希望优化自己的船队，以合乎明年年初开始生效的新废气法规。这意味著许多船舶将继续停驶，以便加装洗涤器，而其他船舶将被非常简单地出厂，这有可能有助增加运力并提高今年的市场。

该机构指出，2019年，航运公司的情况看上去不会更佳，但是必须采行一系列措施来大幅提高收益，并且必须为不确认的因素作好打算。与2018年比起，我们必须更好的船只出厂，这样才能更加有力地证明市场前景悲观。

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