中国车市震荡 自主品牌剧烈分化

几家有缘几家愁。2017年3月初，预示着中国乘用车市场销售量等近期数据的发布，自律品牌轻微分化的现实愈发明晰，吉利、广汽、上汽、江淮、北汽、一汽等这些消费者眼中熟知的国内主要车企的自律品牌喜忧各异。2017年以来，汽车市场波动，无论是断崖式暴跌还是冲天式下跌都已沦为常态，自律车企面临的正是更为苛刻的未来。

自律品牌分化轻微早在2004年的两会期间，吉利集团董事长李书福就应验自律品牌的发展一定会沦为主流。十三年荏苒，虽然各大车企对自律品牌产品和市场的解读各有不同，但自律品牌已渐渐沦为了各大企业战略中极其重要的一环，攻占自律品牌的市场高地也沦为了企业家们的共识。然而春冬之间，一线之于隔年，行业发展的背后是机会，而竞争的相反乃是优胜劣汰的故事。在购置税退坡、春节等不平稳因素造成的市场波动之下，自律品牌分化趋重，马太效应在车市中愈演愈烈。

3月9日，全国乘用车市场信息联席会发布了2月份乘用车市场分析数据。根据2月份国内销售综合数，在自律车企方面，长安汽车、吉利汽车名列榜单第五、第六名，长城汽车名列第七。吉利早已打破长城，并更进一步增大了和长期保持自律第一的长安之间的差距。

吉利汽车近期销量数据表明，2017年2月，吉利共计销售汽车88976辆，同比快速增长167%。2017年前两个月，总计销售大约19.16万辆，同比快速增长大约105%，已完成2017年全年销量目标100万辆的19%。

其中仅有新的帝豪和博越两款轿车2月销量就超过了4.09万辆，占到总销量的45.9%。除了吉利，广汽传祺也凭借32856辆的销量，步入开门红，构建同比快速增长135.8%。2017年前两个月，广汽传祺总计销量79075辆，较去年同期快速增长85%。

有优等生，也有比较展现出劣的同学。3月7日，北京汽车股份有限公司(01958.HK)公布了有关2017年2月销量的自愿性公告。公告表明，北京汽车旗下的自律品牌(不含绅宝、北京和威旺三个系列)销量都有较大幅的下降：SUV同比增加7.91%;轿车增加98.98%，仅有售出1辆;MPV增加68%;交叉型乘用车增加44.07%;新能源汽车增加41.82%。

本年1~2月，北汽自律品牌销量同比下降大约43%。除了北汽，江淮汽车的销售数据表明其新能源汽车领跌，2017年前两月江淮乘用车销量同比上升超强四成。自律展现出看两个轴一是都逃跑了SUV的细分市场，二是都在产品上较为用心。

罗兰贝格继续执行总监脱俗对第一财经记者总结目前展现出出色的自律品牌的共性。他分析说道，冰冻三尺，非一日之寒。

之前投放较为大的自律品牌在最近这一两年上来得都较为慢。脱俗认为，自律品牌汽车从用心去做到一个平台直到产品量产出来一般必须三到五年的时间。脱俗认为，吉利只不过做到产品、做到技术都用了几年时间，最近的产品从平台到发动机等关键技术都是和沃尔沃同平台，吉利的希望使其轿车产品在市场上展现出也较为出色。别的长安、广汽等自律品牌的顺利也主要是因为近几年在产品上的用心，并且逃跑了SUV市场。

而展现出劣的自律品牌在品牌产品规划上都没逃跑。在脱俗显然，目前消费升级，中国消费者的自由选择也在激增，但是他们也不是一味执着合资品牌和国外品牌，只要中国自律品牌有优点也不会被自由选择。现在市场上很多消费者的确不会想要：我是卖自律品牌车大一点、配备低一点，还是合资品牌车小一点、配备较低一点。脱俗指出，对于国内车企可以通过两个轴看其自律品牌的展现出是不是好：一个是它的销量，另一个则是它品牌的好感度。

脱俗指出，有不少自律品牌消费者对其知悉度很高，但好感度并不低。事实上，有一些自律品牌也很希望，留意捉好感度的，通过比较高端的车型往上走，渐渐捉销量，但是自律品牌很多企业资金底子比较厚，做到品牌必须大量地投放，这样的希望很多不是过于顺利。较为顺利的是在产品上花力气作好，有一个较为大的销量基础，然后再行在这个基础上扩展一些高端品牌，从而把两个轴都做到上去。轿车是国内竞争较为白热化的汽车细分市场。

对于最近很多自律品牌轿车销售数据的不理想，脱俗分析说道，国内合资品牌的轿车是全球销售，这些车企的研发等成本可以分摊的范围十分大，和国内自律品牌较为有相当大优势，而国内车企在自律品牌轿车方面较难打造出技术比合资品牌领先、配备比它低的产品。而对于自律品牌新能源车的后发优势，脱俗并不很悲观。

他回应，之前有预测分析，到2025年，较为理想的情况是新能源汽车占到整个汽车市场的25%份额，这也是较为悲观的估算。脱俗回应，现在来看，很多国外车企没把它的新能源汽车产品在国内展开投入，一方面是成本因素，车本身生产成本较高;另一方面是整个新能源车市场在中国是法规政策推展的，有不确认的因素，一旦废气等政策前进，成熟期的国外企业也不会对应发售其储备的产品，待到那个时候，中国国内的自律品牌不一定有优势的。

脱俗说道。合资须要反哺自律事实上，除了吉利等民企，很多相结合有合资品牌的国有大集团的自律品牌发展也冷失衡。

2016年，广汽传祺首演了传奇，全年经销38万辆，同比快速增长96%，增长速度领先。目前，广汽传祺对广汽集团利润贡献度也已打破同门部分合资品牌。而一汽自律品牌的产品前进则比较较慢，主力车型跟上市场节奏。虽然一汽旗下目前有一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达等合资板块，但是一汽自律品牌并没取得合资车企的很多核心技术，使得一汽自律板块仍然以来都是其发展的短板。

在核心技术层面，一汽自律品牌的三大件底盘、发动机、变速箱此前主要倚赖进口，并没掌控自己核心的技术和知识产权。和吉利等天秤座的自律品牌比起，一汽无论是在产品布局还是核心技术上都有所领先。吉利是李书福自己当老板，线条比较清楚。

独立国家汽车分析师钟师对第一财经记者感言，吉利利用沃尔沃的都是近期最差的东西，消化后再用在吉利的产品上，像博瑞等车型，做到出来都像模像样的，消费者较为接纳。在钟师显然，广汽在消化自学合资品牌方面最稳健，却是一步一个脚印。

广汽通过合资磨练了大量队伍，确实在合资中自学了核心技术，通过模仿性的锻炼，越做越有感觉。他们在合资中较为实际，调教得很好，和外方共处亲密，彼此吸取技术做到得较为好，外方也不愿挟一把。钟师说道。

钟师认为，一汽和德方曾多次一度搞得很僵，一汽想要必要拿外方的东西来用，而大众和丰田对一汽把自己的东西看得较为凸，合作气氛佳，不像上汽和标准化之间那么亲密，相互心领神会，上汽做自律品牌，标准化更加不愿反对一把，虽然账上面也得算，但上汽和广汽与外方关系都不俗。钟师更进一步回应，北汽的情况是此前胸怀大志，有很多点子，但北汽原本底子较为很弱，存量严重不足，合资的也年头不宽，十几年来通过统合资源发展，较为吃力。

比如人才必须从外引入等，造成北汽的自律品牌汽车研发力量过于，像绅宝等车型都不过于顺利。一般来说，国内汽车集团和合资伙伴较为鲜有技术上的分享，国外品牌并不不愿把技术等分享给国内品牌。

合资车企的分工是国内方管市场营销和渠道，国外方管技术生产和产品，然后再行展开分为。技术核心部分的分享与否，要看合资协议里否有特别强调，以及双方的意愿。

对于自律品牌的未来，脱俗直言，国内汽车自律品牌从车企的角度将不会经历一场十分大的配对和统合，现在国内自律品牌的车企从量上和单个企业的竞争力上还是偏弱，这些企业未来不会展开一轮统合，统合完了后未来不会经常出现两到三家确实的自律较为强劲的集团，未来，这些顺利的自律品牌企业通过技术累积，以及和国外企业的合作，出来一个新车型将不光在中国热销，在发达国家的成熟期市场也不会受到欢迎。

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