被称为丰田未来最强核心武器 TNGA到底有多强

现在人们在网页一些选车网站时，常常不会看见类似于A车就是B车换回了个壳、C车和D车是同平台打造出的这样的话。而无论是为了赞扬还是想吐槽，都解释现在很多汽车厂商都踏上了平台化造车的道路。只不过要说把平台玩游戏的最溜的，有可能很多网友都会想起大众。

的确，从之前的PQ25、PQ34到近期一代的MQB，大众不仅早已将平台化升级到了模块化，堪称一度在市场上获得了很大的顺利。而自广汽丰田将全新一代凯美瑞带进中国市场后，丰田TNGA架构也随之走出了国人的视野。与大众MQB模块化平台比起，TNGA架构所牵涉到的某种程度是发动机，变速箱，底盘悬架可调以及车身部件，而是从最初设计、订购、研发，仍然伸延至工艺、生产等各个方面。

目前，广汽丰田TNGA阵营早已布局了第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款车型，而全新灵活级SUV威兰达也早已亮相亮相。归功于TNGA架构的优势加之GTMC品质背书，这几款车型也进账了广大消费者的欢迎，沦为各自细分市场的标杆级的不存在。

TNGA不仅是造车平台，堪称全新造车哲学 被迫说道，如今谈到广汽丰田所有新车和新一代车型，其根源都必不可少TNGA架构。或许大家都听见过丰田粉们谈论过TNGA有多牛多牛，而实质上，TNGA并非是近年来汽车圈流行的模块化平台概念，它的问世可以说道是丰田生产理念的改变，也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。在中国汽车新闻网显然，如果将MQB等平台看作是积木，有所不同的车型只要把必须的配备拼插在上面就可以了。

那么丰田TNGA架构则是一种新的生产方式，它遥相呼应以更加高效的方式生产更佳的汽车，从零跟上提高演化每一个要求汽车基本性能的部件，彻底构建汽车生产机制的全面革新。虽然从某种程度上说道，TNGA与MQB等平台最后的目标都是提高研发效率、降低生产成本，但与传统模块化平台不同之处在于TNGA特别强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从而带来消费者极具未来感的外观设计、更加有体验感的驾控体验、更加有质感的行经性能、更为智能放心的安全性配备，以及更加有科技感的内饰装备。

此外，TNGA某种程度也是一种造车理念，甚至下降到了这是一种全新的造车哲学。在新的TNGA生产模式下，丰田将更为精妙的共用零部件和可调，并与供应商更加密切的合作来降低成本。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是环绕驾驶员人，以驾驶舱为起点，从无到有新的塑造成汽车的基本性能和显然架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和专责，将产品的性能提高一个档次。

如果有特地体验过TNGA架构下的车型，那么从你坐进驾驶舱开始就不会找到，这早已不是你熟知的丰田了。它的坐姿更加较低了，座椅包覆性也更佳了，内饰设计也更加年轻化，方向盘也逆的更加小更加运动。同时，丰田近期的THS II混动系统以及2.0L/2.5L超过40%低热效率的动力性能，配以更加出众的操控性，也让车辆的驾驶员体验获得了显著提高。

而这些，也许才是TNGA最更有消费者的魅力所在。将理论落地，TNGA为产品赋能当然，每个厂家都具有自己安身立命的法则，其中的门道，最后不会通过明确产品呈现出出来。

而TNGA架构对于车辆从内到外、从头到尾的升级，也直观地反映在旗下的车型当中。首先，较很多某种程度相结合平台化生产的品牌比起，TNGA架构构建了有所不同车型个性化的造型。以广汽丰田旗下的第八代凯美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及将要上市的威兰达为事例，虽然它们都使用了相近设计语言，但却都保有与自身定位相匹配的鲜明特点，会给人是套娃的感觉。

像凯美瑞堪称同级中唯一享有普通版与运动版双外观风格的车型；全新一代雷凌某种程度也获取了运动版、科技版等个性化车型，使得消费者在购车时，可以融合自身爱好有了更为多元化的自由选择。其次，TNGA架构还改良了车辆的数百种零部件，上调了发动机舱的方位，车身高度也减少了100mm，让车辆享有了低焦点化，提高了车辆的设计维度和行经操控性，进而和供应商研究降低成本的手段，最后以更加低成本获取极具竞争力的产品。第八代凯美瑞作为TNGA构架下的首款中高级车，TNGA 对于车辆操纵性能的提高，也在这台车上展开了极致的展现出。特别是在是双擎版车型，在电机的助力下，凯美瑞双擎的加快十分平稳而有效地，无论在任何车速下行经，当你必须更佳的动力来打破前车时，凯美瑞双擎的加快感都十分必要，电机与发动机的配合默契，综合配上下的展现出打破任何同级别全然汽油发动机车型。

而另一方面，舒适度的悬架原作也不足以应付城市中的各种摇晃，小振动处置的干脆利落，大振动也会有多余的泡泡，车辆行经的稳定性或许总有一天不有可能被路面的变化所超越。某种程度，凯美瑞双擎的底盘的展现出也十分紧致，这让车辆的操控性展现出让人驾驶员一起深感更为做事。

在细节方面，凯美瑞双擎某种程度展现出了TNGA架构对产品的提高。还包括：全车灯光皆为LED光源，还包括转向灯、雾灯、倒车灯都是LED光源。中控饰板和排挡座饰板使用三次元表面加饰工艺（TOM）触碰平滑平坦但视觉上却又三维立体感。

以及自动恒温空调备有实时蓄冷功能，发动机自动启停时仍可持续供冷50秒，冬天可以实时用于内外循环防止风挡起雾等多项低价值配备。安全性性能方面TNGA架构下的全新一代凯美瑞双擎则更加良好，不仅在主动安全性方面配有了竞品车型皆仍未原始配有的Toyota Safety Sense智行安全性套装。

在被动安全性方面，车架高强度及以上钢材用于占到94.7%，超高强度钢比例为33.9%，归属于业界顶级水平。A柱、B柱、顶梁等部位使用1500Mpa热成型钢，同时全系标配了10个气囊。

归功于此，在之前倍受注目的中保研撞击测试中，广汽丰田旗下基于TNGA架构的凯美瑞以及雷凌，无论是主动安全系数还是被动安全系数皆具有十分出色的展现出。特别是在是在25%正面偏置撞击测试中，虽然左侧车门经常出现变形，但A柱留存完好无损，无异物入侵驾驶员空间，有效地维护了车内乘客。由此也可以证明，TNGA架构并不是为了节约成本，而是把节约的成本全部用返回车型身上，为用户带给更为安全性和极具品质的产品体验。当然，TNGA架构不仅力求基础性能和安全性层面的长效领先，同时在配备方面也构建了各细分市场的破例突破。

即便是作为主攻经济家用市场的全新一代雷凌，也配有了诸多极具市场竞争力的配备，还包括在智能方面，不仅全系标配丰云悦永车联网，更加有12.1英寸中控屏、10.8英寸浮现表明和7英寸仪表盘的三屏网络，并且构建了准L2级别自动驾驶。写出在最后：就在大多数汽车企业还在为年终销量目标做到最后一搏之际，广汽丰田却仅有了11月的时间，就以62.4万辆的销售成绩提早撞线，也沦为2019年第一个已完成全年销售目标的车企。可以说道，广汽丰田提前完成年度销量目标，也与旗下TNGA车型的热卖密不可分。在TNGA的赋能之下，第八代凯美瑞、全新一代雷凌和C-HR都不具备了领先同级一代的产品优势。

只不过从11月份凯美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA车型销量占广汽丰田整体销量的68%也不难看出，消费者对于这几款车型以及TNGA架构的充份接纳。要告诉，再行严寒的车市也少有逆势前行者，而广汽丰田毫无疑问就是其中跑完的最慢的一个。未来，我们也坚信广汽丰田将之后以TNGA为相结合，强化生产、研发以及营销体系建设，为中国消费者带给更为出众的产品。

那么眼下，你对威兰达的期望是不是又多了几分呢？。

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