韩系车销量暴跌 “萨德”说：这锅我不背

2017年，中国汽车市场堪称几家有缘几家愁，由于市场整体增幅的上升，更加多的车企早已感受到了市场带给的极大压力，而在此其中，以现代/起亚为代表的韩系阵营应当是2017波动仅次于的主机厂之一了，现代/起亚在2017上半年的销量展现出颇高预期理想。那么，到底是哪些原因沦为了现代/起亚下降的导火索？现代/起亚又针对目前的市场现状做到了哪些调整呢？如果回顾历史来看，现代/起亚品牌虽然整体跟上较早，但变革快速增长是有目共睹的，如今，无论从汽车核心技术、零部件还是造型设计等方面，现代/起亚皆享有着相似日、美、德系品牌主流产品的实力，可以说道，现阶段的现代/起亚早已基本童年了追上期，基本南北正轨。但是，现代/起亚并没顺利稳住阵脚，从2017年上半年的销量数据上看，韩系品牌的展现出并不理想，并经常出现了一定程度的同比下降。

北京现代上半年总计销量30.1万辆，同比去年上半年（52.25万辆）暴跌了42.4%；东风悦达起亚上半年总计销量大约13万辆，相比于去年同期的28.56万辆销量大幅度下降55%，两者的展现出皆相当严重高于官方预期。设计停滞不前有句老话说道的好，酒香不怕巷子深。

杰出的产品实力是自己最差的代言，总结现代/起亚近几年的产品来看，较高的性价比以及杰出的设计是其仅次于的竞争力，而在这其中，设计堪称占有了现代/起亚近几年产品中最重要的竞争力组成部分。从2010年流体雕塑设计语言（现代）和虎啸式前脸（起亚）开始，现代/起亚月南北了上升期，整体来看，现代/起亚在外观、内饰设计上与同期竞品比起皆不具备世界级低水准。流体雕塑设计语言充满着动感和富裕生命感的形态，同时同质化不显著，每款产品皆保有着属于自己的特色。

（配图为朗动后期版）但是，在一鸣惊人过后，现代/起亚仍然没对其设计语言展开革命性的改进，而是在现有产品的基础上展开修复，最后渐渐失去了领先地位。于是以所谓人活一张脸，树活一张皮，汽车的外观也是消费者感觉尤为直观的部分，韩系在外观上的衰退是其输给输掉的最重要原因之一。

现代的流体雕塑2.0设计与1.0时代的风格发生巨变，更为坦率、稳健，与上一代设计风格无法联系到一起。在新一代产品上，现代的设计风格较为恐慌，例如这辆全新ix35，我们基本没什么其显著的家族式元素，与同期发售的全新一代索纳塔风格并不统一。

起亚虽然整体设计没发生巨变，但从彼得希瑞尔时代的惊世骇俗，再行到如今的习以为常，起亚吃老本现象相当严重。多代同堂累积隐患新产品发售之际，老款车型降价之后销售，不仅需要明显提高销量，也是提升利润的妙计，这对于经济发展不平衡的城市和不出成熟期的国内汽车市场来说都是很长时间的现象。

现代/起亚仍然是国内平行新一代策略仅次于的实施者，这和现代/起亚此前产品线短缺也具有一定的关系。不过，现代/起亚有些过分自私了，在平行新一代数十载，产品线早已渐渐完善的情况下仍不知收手，在赚到的盆剩钵剩的同时，老旧车型的隐患也随着时间的流逝慢慢突显出来。在韩系阵营，三代同堂销售十分少见，现代甚至曾多次经常出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。（配图为悦动后期款）老旧车型不仅无法展示出品牌近期的理念，同时在技术、安全性等方面也明显领先于新的研发的车型，过分倚赖同堂销售无异于饮鸩止渴。

（配图为途胜）比起同堂销售，中国党和国家车似乎是更加适合的一种自由选择，例如朗逸、英朗、科沃兹等等，最少在配备、设计理念和符合消费者市场需求等方面，中国党和国家车极具优势。中国品牌很快兴起现代/起亚的茫然虽然与其自身产品和市场战略不存在一定的关系，但另一个外在原因某种程度不可忽视，那就是中国品牌的飞速兴起。

以吉利、广汽传祺、上汽为代表的中国品牌在造型设计、整车品质等方面变革显著，同时依旧维持了较高的性价比优势。这也让诸多韩系的潜在用户转投中国品牌阵营。事实上，现代/起亚只是童年了一段时间并不宽的真空期，却正要跟上了中国品牌肇事发展，如今的中国品牌车型在造型、功能等方面皆已不具备一流水准。

（配图为广汽传祺GS4）韩系车长期以来以高性价比闻名，但这是和其他合资品牌相比较的结果，在中国品牌车型面前，这样的优势已不复存在。（配图为ix35）虽然在动力可调等方面中国品牌距主流合资还有一定距离，但国际化的内外造型设计、更高的配备、更加简单的功能，早已充足符合大多数消费者的市场需求。

（配图为吉利帝豪GL）中国品牌正在以多达想象的速度向下突围，无论是产品本身还是定价、品牌等方面皆力求与合资品牌竞争，而现代/起亚此前长年游荡在合资品牌中下游的区间内，受到的冲击必定相当大。荣威RX5另一方面，比起合资品牌来说，归功于本土优势，中国品牌在功能创意上也更加占上风，以上汽荣威为事例，其与阿里合作发售的Yun OS系统还包括了各种快捷、便捷的智能功能，这是合资品牌很难在短时间内构建的。韩系的市府之路似乎，韩系品牌意识到了形式的不利，目前，现代、起亚针对目前的国内市场现状争相做出了调整，力求在产品、品牌等方面挽救局面，返回正轨。在北美等成熟期的汽车市场，现代/起亚在IIHS撞击测试成绩、长年可靠性成绩以及客户满意度等方面皆位列同级领先方位，较好的产品基础是其需要在国内重返正轨的最重要前提条件之一。

增大本土研发力度目前，现代/起亚争相发售了适当的本土化政策，企图挣脱多代同堂带给的负面影响，构成良性发展。伊兰特EV北京现代将更进一步减缓本土化研发，增强本土化订购，并发售引入本土化市场需求、不具备更加高性价比的中国市场专属车型，未来，北京现代将主推两大产品线：全球化产品和针对中国消费市场研发的本土化产品。华骐300E起亚在其近期公布的NTF战略上具体回应，未来将更进一步考虑到本土化市场需求，打造出中国专属的特性式样和设计，并增强新能源汽车产品的布局，2017-2020年，东风悦达起亚将发售18款新车，其中还包括3款显电动汽车和3款挂电式混合动力汽车。提高品牌形象针对目前不利的形式，北京现代原本想在上海车展期间发售全新瑞纳，后来改回代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索纳塔，瑞纳则改回重庆车展公布。

此外，北京现代还提早半年公布了享你并未想要北京现代智慧服务品牌，展出其在无人驾驶、电动滑板车以及氢燃料电池等领域的近期研发成果。东风悦达起亚在NTF战略上回应，未来将增强售前、售后服务，进一步提高顾客满意度，提高品牌形象，谋求到2020年超过第二梯队上游，2025年超过第一梯队的水平。

此外，东风悦达起亚还将更进一步增强CSR活动，通过体系重塑、统合管理、标杆活动重点运营等方法构建品牌形象的提高，最后在2020年超过国内杰出CSR企业的水平。总结：2017上半年的销量暴跌对于现代/起亚是一次灾难，但也是一次调整的机会，未来以现代/起亚为代表的韩系车到底不会南北何处？又否不会柳暗花明呢？让我们拭目以待吧！。

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