果铁夫：宝沃未来重点会放在渠道建设

今年的成都国际车展上，宝沃汽车不出意外的挑选出了7号馆上方的方位。而再度和Jeep、捷豹路虎等品牌坐落于一个场馆的宝沃，底气更加脚了。在发售BX7这个品牌担任车型之后，宝沃汽车就仍然着力于在中国市场塑造成品牌形象和普及品牌知名度。如果说宝沃BX7的发售，让宝沃汽车取得了中国市场的广泛理解，那么BX5的发售，则是宝沃确实要关上市场局面的标志。

今年1－7月份，宝沃汽车的整体销量是3万7千台，在已销车型中，70%是BX7，30%是BX5 25T车型。而成都车展上发售的BX5 20T GDI将不会沦为宝沃最锐利的匕首，将宝沃汽车的出售门槛更进一步减少。未来我实在BX5 20T GDI的销量最少要是现在的几倍，最少是BX5 25T车型的几倍。宝沃汽车（中国）营销公司常务副总经理果铁夫在拒绝接受汽扯扒谈专访时回应，自己对BX5 20T这款车的销售充满著了热情，从我们内部来讲，在原作工作目标的时候，短期销量不是我们当前工作排序最低的。

因为对于一个品牌来讲，要想要长年发展，只不过就两方面，一方面是对于品牌的建设，另一方面是渠道建设。从果铁夫的言语中可以感觉出来，在宝沃汽车显然，BX5 20T的产品力显然需要担忧，无论是这款车配备的1.4T发动机技术还是车内科技配备，都打破同级别其他车型，因此热卖只是水到渠成的事。

所以宝沃汽车指出，品牌的下一步工作重点，将不会放到渠道建设上。根据我们对去年和今年的销量分析，（宝沃）单店单车型单月销量，是领先所有竞争对手的，重点销售区域的单店单月销量是150台左右。对于我们来讲，销量目标我们上半年已完成了3万7千台。

下半年5个月，再行已完成3万7千台的任务问题也并不大。因为我们实在理性、合理的、有序的快速增长才是最差的。在我们这个行业里面，有很多慢起快落的品牌。

这样对于经销商是十分大的损害，他的投资不会失调，单圈快下之后它的损失相当大。而我们现在在网的经销商有44%基本上早已盈利了。果铁夫回应，宝沃是要在中国长年而平稳的发展，并非饮鸩止渴。对于经销商的管控和扶植，是目前宝沃工作中的重中之重。

现在和宝沃签下的经销商有180家，发展模式就是一城一店一伙伴。同时，宝沃还有十分森严的评估和监控系统，需要协助劲射的经销商尽早赚。

这种口碑效应是十分有感染力的，因此今年早已有不少人要主动申请加入宝沃的经销商网络。在谈到宝沃在渠道方面获得的进展时，果铁夫也十分有所学：我们内部不会原作一个目标，就是怎么让劲射的第一批经销商较慢赚。

因为经销商不会相互交流哪个品牌最赚钱，我们第一次讲经销商劲射的时候是很艰难的，而第二次就比第一次更容易多了。过去（我们）要提包一个一个去找（经销商劲射），但现在很多人都主动联系我们，要重新加入我们的经销商网络。不仅是车型布局和渠道建设，只不过从售后服务、品牌建设等很多方面都能显现出，宝沃品牌这两年的行事风格，注重的是务实。

对于这点，果铁夫指出：从北京车展宣告了前一万名车主终生质保的政策，到之后宣告BX7的车主全部享用，为什么这个政策不会更进一步不断扩大受众范围？因为我们通过对这一万车主的数据跟踪，经过了十分苛刻的5到10年的财务测算，从风险评测的角度我们指出可以去做到，所以宣告了这个政策。我们是确实做到实打实的核心服务，并不是销售噱头。这些年，宝沃在华的发展并不急功近利，正在按部就班以自己的节奏前进着。

淡然宝沃之前在中国市场也做到了大量的工作，从品牌到产品再行到渠道，这家企业都在溶解。而宝沃BX5 20T的发售，也是宝沃在华从常态到异化的过程，之前做到的大量工作将不会在BX5 20T的销量上获得反映，因此这款车也不会为宝沃打响在华阶段性胜利的第一炮。

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