中国品牌日的思考 自主品牌离跨国企业有多远？

5月10日，又一年的中国品牌日！比起去年，今年来自中国品牌日的声量显著要小很多，也许是受到了其他重大事件的影响。从2017年开始成立的 中国品牌日，目的大力宣传著名自律品牌，谈好中国品牌故事，提升自律品牌影响力和认知度。

成立中国品牌日更容易，但确实能谈好故事就较为无以了，特别是在是汽车行业。中国品牌精确来说是自律品牌车企面对着一众百年发展史的车企，想突出重围并不更容易。当然，中国品牌在手机、家电行业问世了一批行业巨头，比如华为、小米、海尔、格力等。而汽车行业中，吉利、长城等也都竖立了十分远大的目标，并为之而努力奋斗。

行业正处于低潮期 车企参予热情不低尽管前路漫漫，但中国品牌日系列活动今天在上海拉开帷幕，本次活动的主题是：中国品牌，世界分享；减缓品牌建设，引导高质量发展；探讨国货精品，感觉品牌魅力。活动期间成立了专门的汽车行业体验区，该区域以绿色能源、智能网联为主题，布置5个对话体验场景，设施积极开展一系列对话体验活动。

可以看见这个区域还是紧随国家政策的，直言新的能源行业。但从参予的车企数量来看，各大车企参予中国品牌日活动的积极性并不低。可以看见仅有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等车企参予，这也体现出有汽车行业目前的现状，就是整个行业正处于调整期中，没精力和资金来参与中国品牌日系列活动。

国内市场转差之后，自律品牌的存活状况更为不容乐观。来着中汽协的数据表明，今年一季度自律品牌乘用车销量218.5万辆，同比上升20.7%，市场份额41.5%，上升3.7个百分点。曾多次为自律品牌带给极大收益的SUV市场份额上升尤为引人注目。

今年一季度自律品牌SUV销量128.8万辆，同比上升23.0%，市场份额56.5%，上升6.5个百分点。对比自律品牌轿车，今年一季度自律品牌轿车销量50.5万辆，同比上升15.0%，市场份额20.1%，上升0.7个百分点。而老牌合资车企，尽管也面对快速增长压力，但因其多年的口碑累积和产品阵容非常丰富的优势下，反而能在逆境中渐渐愈演愈烈。

可以看见丰田、本田、日产等车企销量渐渐走强，大众尽管有所下降，但其销售量基数可观，大哥的地位无法动摇。在这样的形势下，中国品牌车企的故事是不好谈的。讲故事更容易 造车突围无以比起其他行业来说，汽车行业是最会讲故事的行业了，最不会讲故事应当是IT行业。自从有了造车新势力之后，故事才多了一起。

也就有了PPT造车、为造车而打动流泪的贾跃亭等以往不有可能在汽车行业再次发生的故事。但汽车行业却是是传统制造业，最后还是拼成的造车能力，光不会讲故事是没用的，最后还是必须硬实力，比如研发是反对一个企业大大向前的核心所在，研发投放则最能代表一个企业的实力。

在过去的2018年，大众集团的研发开支高达158亿美金，它的老输掉丰田集团投放的研发资金为100亿美金。尽管在中国市场展现出不欠佳，但福特集团去年的研发投放依然高达100亿美元。而中国品牌中，以上汽、吉利、奇瑞等品牌研发投放大幅减少，但即使特到一起仍不及全球大车企的一家的投放，因此急弯转弯并不更容易，作为转弯代表的造车新势力们甚至还在为建厂资金而发愁呢，更加何谈在技术上投放更好的资金。新势力发展渐显疲态，而杨家的中国品牌因为市场很差而转入了加快出局期，我们看见了曾多次作为新车企风光过的比速、幻速于是以面对生死存亡的问题，潍柴英致堪称早就消失在视野之外，这样的事件在今年渐渐愈演愈烈出来。

而将要全面落地的国六废气新标准也不会让不少研发能力脆弱的车企心恨。经历了近20年高速快速增长，中国汽车市场早已愈发成熟期了。

在这样的背景下，想要在白热化缠斗中脱颖而出，知道是太难了。也许中国品牌日对于中国汽车品牌来说是一个助推剂，谁能在逆境中把握住发展机会，谁才能留下。

却是一个成熟期的汽车市场，终归容不下过于多的汽车品牌。

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