十年将完成电替油 汽车产业经历颠覆性变革

近年来，新能源汽车发展态势凶狠，国家反对电动汽车政策力度大，部分车企转型速度令人吃惊，种种迹象都在指明，这是电动汽车的颠覆性。电替油，这是一场根本性的创造性毁坏胶片时代，想起柯达，我们是再行熟知不过。当时胶卷行业之中，柯达品牌大位占到霸主地位。在巅峰时期，柯达曾占有全球2/3的胶卷市场，建构了全球传统胶卷市场的神话。

可是没想到，如此巅峰的公司，却要跑到递交倒闭维护申请人的道路。柯达之所以南北式微，主要是仍然坚守陈规，没做到市场发展的趋势。柯达公司的告终，并不是产品出有了问题，而是这个时代在发生变化，胶片时代被数码时代代替了。

我们曾多次为「黄色巨人」柯达在数码时代的悲剧命运痛惜，而今，这样的悲剧，某种程度将不会在汽车企业身上再次发生。如今，当汽车产业向电动化、智能化、网联化时代迈向的过程中，一份数据报告被迫让大家对传统汽车的未来充满著忧虑。（以下是陈清泰在讲话时获取的数据）第一份数据：当前很多国家争相公布了停售传统燃油车时间表。

最先的是挪威和荷兰，首度宣告到2025年停售传统燃油车；接着德国宣告到2030年、法国宣告到2040年、英国宣告到2040年禁令销售传统柴油车和汽油车，印度也宣告2030年要出局全部汽油车和柴油车。值得一提的是德国，作为全球最有实力的燃油车生产国家，他们也要在2030年停售传统燃油车，引发了全球业界的震撼。第二份数据：国际汽车巨头集体较慢改向新能源汽车。

沃尔沃宣告，到2019年每辆车上都将装有上电池；而林肯、捷豹、路虎也已宣告旗下的所有车型要全部转入电动化。大众先前回应，到2025年要实施30款新能源汽车，最近在德国的车展上堪称宣告，大约有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将超过200万辆到300万辆。宝马集团宣告将在中国获取五个系列9款新能源汽车，还包括显电动、挂电式和混合动力汽车；通用汽车宣告到2020年，将在中国市场发售10余款新能源汽车；丰田原本主要重视混合动力，在2016年11月也正式成立了专门负责管理显电动汽车设计和研发的部门，由其董事长丰田章男必要领导，计划到2020年竣工并完备显电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣告，在未来5年要投资45亿美元用作研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市。

不久前，飞驰也郑重宣布，将在2022年之前全部投产停产传统燃油车，未来将只获取混合动力和显电动版的汽车，再行减少50个全新的电动汽车车型。从以上数据不难看出，汽车产业正在步入一场类似于「数码时代替换胶片时代」式的颠覆性变革。

陈清泰指出，电动汽车替代燃油车必然是一场根本性的创造性毁坏。政府冷静使出的最重要意义在于，要给社会一个长年的预期，因为要充分发挥电动汽车的创造力，必需未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去作好打算。有一个时间表，将不利于政府和企业协商因应、稳定推展。禁油，究竟对谁不利？汽车动力电动化沦为大势所趋已无悬念。

诸多国家扎堆明确提出停售传统燃油车的时间表，在市场夹住的基础上又特了一把火。陈清泰指出，本来这把火是可以不作的，在电动汽车性价比超过或者多达燃油车的时候，市场有充足的驱动力来使消费者的习惯转型，为什么那么多国家非要再加这一把火？各个国家有各自的考虑到，这个很差评论。但有一点有一点认同，陈清泰坦言，禁油，对做显电动汽车的企业来说是一种希望，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最后对大家都是有益处的。

如今，政府的时间表信号敲出来之后，它的效能早已开始突显，多家国外车企大力度转型和这个时间表有必要关系。对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此防止重蹈柯达悲剧的覆辙。等杀，还是渐渐杀？在产业形势再次发生翻天覆地变化的当口，墨守成规的柯达就是自由选择等死的典型，不追求，吃老本造成最后被迫孙家专利承托业务发展，随后高层争相辞职、股票停止交易、评级机构上调柯达评级等，最后南北倒闭。如今的传统车企也面对着一个自由选择，那就是等杀还是渐渐杀？这是一个十分深刻印象的问题，无论哪种形式的杀都是令人无法拒绝接受的。

在中国科学院院士何积丰显然，车企必需痛下决心展开改建，才能真是更加幸，但改变又不存在相当大疑虑。现在我们传统车企「尾巴」觉得是过于大，符合于每年几百万甚至上千万辆车的产量，这个产值很高，利税也很高，要做到相当大的变动不会给他们带给什么变化难以预测，所以国内传统车企确实在改变的没几家。陈清泰指出，电动汽车之所以可以再度转变世界，在于它需要最差的和未来相衔接。

如果我们做到得宜，中国有可能通过电动汽车的发展，在夺得未来上获得更大的优势。领先于，只需十年对于很多传统车企来说，如期不做到改变的最主要原因还是目前看到电动汽车过于大的市场，特别是在是私人市场仍并未全面关上，在这种情况下，做到大燃油车仍是各大传统车企的当务之急，却是谁都想去做到那个代价多报酬较少的铺路人。

何积丰直言，电动汽车要被大家所普遍拒绝接受，价格一定要降下来，像一辆100多万元的特斯拉，坚信只有少数人能负担得起，所以电动汽车的前景还不是那么明朗，目前我们看见电动汽车，除非政府补贴，否则在价格上并没很强的竞争优势。那么，电动汽车价格究竟什么才能降下来符合消费者市场需求？「最耽误2025年，电动汽车的性价比将超过或多达传统燃油车。」这是中国电动汽车百人不会理事长陈清泰做出的预判。

陈清泰指出，市场将以更加强劲的力量推展消费转型，燃油车与电动汽车将转入较慢的此歧义彼上涨过程，或许这种替代不有可能像智能手机替代功能手机那么慢，有可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程，也就是十年左右。

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