戴森从“造车梦”中醒来 将放弃电动汽车计划

近日，戴森创始人詹姆斯戴森在一封内部邮件中宣告：戴森将退出电动车计划，理由是其不具备商业可行性。而戴森也将逐步完结电动汽车项目，并重开坐落于英国和新加坡的研发机构。这也意味著，戴森自2017年启动的这一跨界造车项目月完结。

根据之前的报导，戴森早已为了造车这事儿投资了20亿英镑，折算成人民币的话将近180亿。这些钱多么？样子显然很多，但是再行看看蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的众说纷纭，新势力要造车，没200亿的资金是玩不转的，这些钱样子又显然不是很多。那这些钱都干嘛了？据戴森说道，一半用来研发电动汽车，另一半用来研发电池技术。但是到现在，戴森连概念车都没一台确实其实。

所以，单就是指戴森造车这件事，大家也需要显现出，想要转入新能源车这个行业，花上个几百亿跟玩一样。作为汽车产业电动化浪潮中的又一跨界者，戴森的造车项目并不被外界寄予厚望。早前詹姆斯戴森拒绝接受媒体专访时曾坦言，戴森原型车还没打造出，底盘也没现成的，而是从草稿开始。

似乎，戴森高估了从零开始创建汽车公司的复杂性和成本。整车研发投资大、周期长，戴森又没与整车制造厂商合作的意图，该计划必定面对极大的挑战。当全球开始环保主义流行，各国政府也增大电动车扶植力度，消费者也对新鲜高科技产品有天然的好感。

在这样的时代背景下，电动车或许是个可以一帆风顺、赚得盆剩钵剩的做生意。特斯拉的经常出现向人们宣告了，电动车是不切实际的，也是未来的趋势。再加由其开始，造就的一系列电池和电机技术大大发展，让那些根本没认识过汽车工业的人也生根了进来绝一搏的心理。

相对于传统燃油车三大件竖立起的壁垒，电动车入门的门槛似乎要较低了许多。在造车这个极大的欲望下，众多波企业四散转入到电动车领域，而且每家都为自己贴上了各种标签，誓要政治宣传传统的汽车行业，它们则被称作为造车新势力。然而现实告诉他所有造车新势力，电动车可没那么非常简单。

曾多次轰轰烈烈的造车热潮早已渐渐加热，厂商和消费者的热情都仍然如电动车刚面世时那样加剧。在当下的汽车市场，不管是国内还是国外，整体的状况也不是尤其明朗。拿国内来说，中国的车市正在面对前所未有的寒冬，汽车销量一叛再行叛。

资本方面对于造车新势力的投资热情早已开始减少，在没持续器官移植的前提下，别说是戴森，像蔚来，小鹏等造车新势力中的头部车企，在资金上也忍受着极大的压力。正如前两天爆出的消息，原订于10月30日积极开展的上海新能源汽车展览推迟至2020年8月，正是因为整车厂商数量增加以及展览意愿减少。大浪淘沙，前两年的造车潮可以说道促成了一大批想跨界的车企，其中的乱象也不必细说，从大大有新势力破产就能显现出一二。

造车可某种程度只是骗耍嘴皮子那么非常简单。不管是急弯转弯还是换道再行跑完，造车新势力无一不是正处于亏损状态。以戴森为事例，其商业模式预见了它不具备转变世界的力量，从戴森的家电产品的价格模式就可以看出来，未来即使电动汽车研制成功，它的价格也不能令其少部分人享用，作为消费者来说，没理由拒绝接受更加优质的产品，作为汽车来说更是如此。

如果连消费者的市场需求都无法符合，那么作为一个车企也必定是不合格的，没销量就没利润，破产则沦为了顺理成章。尽管戴森汽车项目团队「研发了一款出众的汽车，独具匠心且心目中于戴森的理念」，但「商业不不切实际」，一切都是相悖。

在这里也敲一段戴森在公开信中说道的，与所有的新势力共勉：Since day one we have taken risks and dared to challenge the status quo with new products and technologies. Such an approach drives progress, but has never been an easy journey the route to success is never linear. This is not the first project which has changed direction and it will not be the last.I am looking forward to our future adventures together.从第一天开始，我们就冒着风险，勇于用新产品和新技术挑战现状。这条路不会推展变革，但这条路根本都不是坦途顺利的道路根本都不是线性的。

这不是第一个改变方向的项目，也会是最后一个。期望我们未来的冒险。

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