Q50L甲醛超标英菲尼迪不管了？

“天天开新车”也许是不少车主对爱车的一种期盼，但对于英菲尼迪车主徐先生来说，“天天开新车”几乎成了自己的一场噩梦——这辆2015年10月入手的国产Q50L，在一年多以后的今天，依然散发着刺鼻的“新车”气味。而更令车主失望无奈的是，尽管自己和英菲尼迪4S店代表的检测结果都显示，车内甲醛浓度确实超标，但英菲尼迪并不能提供合适的解决方案，只是建议车主“走法律途径解决”。车主说：Q50L开了一年多“气味如新”徐先生的英菲尼迪Q50L购置于2015年10月，已经开了一年多，但外人一见徐先生的这辆Q50L，往往会以为这是辆新车，因为徐先生在车子的前风挡下、后排座椅乃至后备箱内，都摆上了不少炭包。

“都是拿来‘吸味儿’的，车子买了一年多，里面的味道还像新车一样。”徐先生有些无奈。在某个秋日的午后，徐先生带着记者坐进了这辆Q50L。尽管有所心理准备，但打开车门，记者仍被扑鼻的气味呛了一下，很难想象这是一辆一年多车龄的豪华车。

记者携带的商用室内甲醛检测仪显示，徐先生车辆内的甲醛的体积浓度为0.15PPM，相当于质量浓度0.1875毫克/立方米。而根据环保部发布的《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，车内甲醛气体浓度不得超过0.10毫克/立方米。

徐先生这辆车，在使用了将近1年之后，车内甲醛浓度依旧超标将近一倍。“我当初以为就是新车的味道，过一段时间就能散掉。谁知道开了一年，还是那股新车味儿。

”徐先生告诉记者，自己尝试过各种除味的方法，找时间开窗通风、晾晒，摆放各种空气清新剂、炭包，都没能根除车内的异味。“有时候通风一阵，味道会少一些。

但没过多久，又来了。”徐先生对记者表示，也曾向4S店反映过这个问题。

对方最初的解释是说新车都会有气味，之后又建议徐先生多通风透气，甚至还提出把座椅拆卸下来晾晒，但因为效果不明，被徐先生拒绝了。异味不断，又无法解决，这辆“气味如新”的爱车成了徐先生的一块心病。

无奈之下，徐先生只能尽量少开这辆Q50L出门，不得已开车出门时，也只能开窗或者戴着口罩驾驶：“那阵子大雾霾天儿，我都宁可开着车窗，不然一会儿就嗓子疼。”4S店说：厂家不管了不服可起诉春节前，徐先生接到城西一家英菲尼迪4S店的通知，称邀请到了英菲尼迪厂家专家，一起研究车内空气问题。

记者与徐先生一起前往4S店，见到了两位自称来自质量部门的工程师。不过，两位工程师表示，由于并非专为此事而来，并没有携带专业的检测设备。因此，这次到店，徐先生并没有得到期待中的专业检测和解决方案，只是与两位工程师一起“闻”气味，后者也并不认可徐先生爱车内有异味问题。

不过，两位工程师表示，会推进厂家就此事展开调查，徐先生可以通过4S店的渠道向厂家提出投诉，以便厂家就此展开工作。值得一提的是，在4S店内，徐先生还遇到了另一位Q50L的车主，这位车主也表示，自己的爱车同样有一定的异味。

春节后，4S店的工作人员再次邀请徐先生开车到店，对车内异味进行检测。这一次的检测结果同样超标，但4S店工作人员给出的“解决方案”，令徐先生再次大失所望。徐先生告诉记者，4S店方面称，对于徐先生的投诉，英菲尼迪厂家方面已经通过4S店予以“结案”。

也就是说，对于徐先生爱车的异味问题，英菲尼迪厂家方面无法提供新的解决方案，如果徐先生不认可这样的结果，建议徐先生走法律途径解决。徐先生表示，即便英菲尼迪不能提供退车、换车的解决方案，也希望对方能够以更专业的角度帮自己解决这个问题。徐先生自己也提出过一些折中的办法，比如置换一辆4S店的试驾车等，但都被对方拒绝。此外，徐先生也了解到，并非自己一辆车存在这样的问题。

徐先生给记者展示的几张图片显示，英菲尼迪Q50L的车内甲醛浓度超标并非孤例，有的检测结果甚至超标两倍多。Q50L品控有“前科”曾一次召回七成已售车辆业内人士分析称，徐先生遇到的情况，可能是由于个别批次的产品采用了不合格的配件或材料所致。若确实如此，那就说明东风英菲尼迪在质量控制上还有漏洞。实际上，东风英菲尼迪在这方面是有“前科”的。

2016年5月，东风英菲尼迪曾召回了部分国产英菲尼迪Q50L，共计25627辆，这批召回的产品，存在碰撞时副驾驶席安全气囊不能正常打开的隐患。而彼时国产英菲尼迪Q50L的累计销量也不过3.3万多辆，存在安全隐患的产品竟占到七成以上，可见在Q50L这样的重点产品上，英菲尼迪的质量控制仍有疏失。采访手记“对于厂家，这是几万分之一。

对于车主，这就是全部。”记者通过各种车主论坛和质量投诉网站发现，类似徐先生的Q50L这样异味严重的投诉并不多，厂家和经销商称徐先生的遭遇为“个别情况”倒也算不上是推诿。

国产以来，英菲尼迪Q50L的累计销量已接近4.3万辆，一辆或者几辆车出现甲醛超标的问题，对于厂家而言，并非迫切需要解决的大面积质量问题。但是，对于徐先生这样的英菲尼迪车主而言，这辆始终散发着“新车气味”的Q50L可能是家里唯一的一辆车，近40万元的这辆车，也可能是家里最昂贵的消费品。记者曾多次陪徐先生测试车内空气质量，也与徐先生一起到4S店检查、交涉，在这期间，记者一个明显的感受是，除了恼人的异味问题之外，徐先生其实还是挺喜欢这辆车的，不时流露出对爱车的欣赏以及对品牌的认可。

徐先生的要求其实并不高，甚至愿意接受退换一辆4S店的试驾车，但这样的诉求，同样没有得到厂家或者4S店的认可。对于英菲尼迪而言，徐先生的遭遇或许可以算是偶发事件，但对于徐先生来说，却是每天都躲不开的困扰。

因此，一个简单的“已结案”，对英菲尼迪来说，也许是最经济的方案，却未必是最负责的态度，而这样的态度，又如何让消费者如英菲尼迪期待的那样“敢爱”？背景链接《乘用车内空气质量评价指南》2016年初，环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿。《指南》不但对若干车内空气污染物的限值予以明确规定，还提出将《指南》升级为强制标准。《指南》提出，车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重，并对这些有害物质都给出了明确限值。

其中，具有强烈致癌作用的甲醛，沿用世界卫生组织的标准，限定为10毫克/立方米。

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